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主动和控制在车轮上行进

2019-09-04 12:19:00 来源:工人日报

  

出租车rutero

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只需通过非农业合作社(CNoA)Taxis Ruteros 2的区域就可以了解该实体所感受到的归属感。 在那里工作的58名成员基于互助,并感觉他们的网站在一年前以不同的方式曙光。

帮助改善首都乘客的低迷运输是他们的社会秩序。 在那里,司机,机械师和行政人员寻找,管理和保证他们基地的行军,以实现所有列车的基本目的。

“我们还在”滴水“。 我们目前有19辆车,但由于技术故障,并不是每个人都可以每天离开。 这就是为什么有时候我们不能满足人口的需求,“合作社主席MartínJoséBetancourt说道,他的同事们选择这种方式来指导这种新形式管理的命运。

«如果没有收入,这是行不通的。 组建协会的计划基于44辆车。 然而,我们首先只有一条路线,从El Curita公园到Náutico区。 我们在某种程度上增加了车辆数量,但没有全部车辆的事实影响了结果“。

尽管发生了这一事故,但在创建一年之后,已经有员工每月收费超过3,000比索,并且在哈瓦那设立的两辆出租车中的合作社 - 设法筹集了超过30,000比索每天。 他们还寻找泥水匠,机械师和电工,以便实体更好地运作。

根据Martín的说法,Yutong X Lon巴士租给了哈瓦那的出租车和常规服务公司,国家补贴了部分燃料和备件。 通过这种方式,可以保证机票价格为5比索,这个数字不能改变,存在拆除车辆的风险。

“这个机会代表着更高的收入水平,但为此,汽车必须运转。 在这里,即使那些在我们是国家实体时可用的人也将他们形成为司机,这样他们就可以继续这种形式的管理,“他说。

也许这就是为什么那个地方的每个人都分享工作的乐趣,并为他们的努力成果获得更多。 罗兰多·佩尔多莫(Rolando Perdomo)证实了这一点,他说,在他每月只收取250比索之前,这个数字变成了近3000,特别是在公共汽车运转良好的情况下。

«现在我们有一辆我们感觉更像的车,我们会更加关注。 如果我不照顾我的工作,我没有任何好处,这个项目取决于它,“这位一直在基地工作的整体机械专家说,现在合作了七年。

“你在这里用创造的工具和工具进行创新,并试图解决所有问题,以保持良好的效果,”罗兰多说。

“起初我们害怕......”,“企业已经表现出偿付能力......”,“最好的事情就是整合集体......”。 当记者与他们交换时,这些是许多合作伙伴的一些意见。

为了让一切顺利,主动性和控制力必须顺利进行。 甚至,在公共汽车上找到合作社的许多管理人员,验证每条路线的时间是否满足以及对乘客的待遇质量也就不足为奇了。

自治VS. 征收

根据部长理事会最近的会议,从去年4月开始授权成立首批498个合作社,其中249个已于今年5月成立。

第1名 同年7月,这种类型的前124个协会开始在试验基础上运作。 在这个最初的小组中,112个与国有部门分离,其余的主要来自自营职业者。

出租车的合作社以及与运输有关的其他合作社在民众中得到了认可。 首都居民Maria Alvarez说,它的实施成为转移到紧急运输的一种选择,他及时赞赏这一提议。

在CNoA出租车路线2工作的人的步行从早上六点开始,一直延伸到晚上十点,以确保一辆公共汽车和另一辆公共汽车之间的15分钟旅行频率。 每人每天进行16次旅行,人们可以在旅程的任何地点停留,而不是在其他公共汽车的地方停留。

“这里没有人对我们施加任何伤害; 我们通过集会决定事情。 在那里,我们同意谁是合作社成员,支付系统,下个月的目标......事情是集体完成的,包括选举职位。 在这里,我们都符合条件»,Martín表示有信心赋予自主权和权威。

检查规则或者只是停下来阅读他们在合作社入口处的壁画上的那些证明了这一信息。 在其他问题中,它使其成员负责清洁汽车,详细说明适用于迟到或缺席者的措施,以及支付系统,可以达到高达70%的利润。

该合作社工会部长秘书埃内斯托·阿布雷乌警告说,这个网站上没有抢劫案,成员们会照顾好一切。 “它必须像这样,在联盟中,否则这不起作用。 工人们每个月都知道在合作社中做了什么,在零件上投入了什么,在燃料方面......知道我们是否有利可图。

“为了改善条件,我们不得不为汽车的维护创造六个坑,现在我们正在做一个擦洗区域。 这些投资的金额和雇用将使他们的员工来自我们的收入,“他说。

尽管许多旅行者认为这些汽车都是新车,但马丁警告称,这些汽车具有一定程度的开采性,由旅游部的Cubataxi收购。 “然后他们租赁我们,在这里我们给他们维修,我们给他们涂漆,让他们准备去上班,”他说。

请注意,这些公共汽车不应载有乘客,它们不是为此而设计的。 “乘客无处可去:走廊非常狭窄,容量不允许。 如果我们违反此规定,我们将不会有公共汽车,服务也会受到影响。“

“有了这个标准,我们就非常严谨。 你支付五比索来舒适地旅行。 如果你随身携带工作人员,你已经失去了出租车的状况。 我们已经批准了几名违反该规定的司机,因为这也导致司机扣钱。“

-¿Insatisfacciones?

- 主要问题是变化。 有许多人仍然不同化合作社的工作,有时候司机会存钱。 司机很难整天离开他的车,状况良好然后不遵守。 这影响了其他人。

“我们也受到人口不守纪律的影响。 许多人穿着湿衣服,满是沙子,在公共汽车或座位上刻上他们的名字,打破衬里,在公共汽车内扔垃圾......一个人解释说他们不应该做那些事情而且是徒劳的。 这破坏了团队的清洁和生活»。

- 新优惠?

- 我们最近批准了一条从Playa到Santa Fe的新路线。行程中已有两条路线。 后者于1日开始运作。 5月,在与省交通局分析其可行性并了解其可能带给合作社的结果之后。

“最近我们收到了另外十辆出租车,这些出租车正在准备中。 有了这个新的条目,我们认为 - 从相应实例的研究 - 开放另外两条路线:FrankPaís-Ameijeiras医院和26岁的FrankPaís-Surgical Clinical Hospital。我们希望车辆数量增加,直到我们达到44我们的项目构思了»。

CNoA主席及其合作伙伴同意该倡议的及时性,以便在一定程度上改善运输情况。 “此时,实验表明该选项可以很好地工作。 如果是这样,它将是一个伟大的贡献,可以有益于所有»。

经济学家说

根据古巴经济研究中心研究员Hiram Marquetti博士的说法,创始合作社向前迈出了一步,因为它产生了迄今为止被拒绝的集体工作和资源和生产资料的社会化。 。

“因此,这一步骤在该国的背景下是有价值的,该国寻求稳固的经济基础和资源的最佳利用。 然而,它们不应局限于一种简单的管理形式,但我们应该展望未来,看它们是社会主义建设典型生产形式的一部分,“他解释道。

同样来自古巴经济研究中心的Omar Everleny博士也提出了类似的标准,他指出这个机会是经济运行的一个重要步骤,尽管仍有待改进的方面,这是任何实验过程的典型特征。

Everleny还提到除了服务公司之外,批准合作社在有助于国内生产总值和增加制造业部门数量的部门中的相关性。 他说,“仍然有必要澄清供应来源,以免给黑市带来空间。 资源的起源决定了“合并”“合并”合作管理形式与国家的“混合”。

同时强调这个机会非常有效。 “该国需要通过创造更多服务来释放生产力,此外还要改善已经存在的服务,以便经济不会仅在一个部门中自我更新。”

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(责任编辑:侯吠)
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